（前回の続き）
vol.53 多摩湖自転車道を行く・その１
vol.54 多摩湖の取水塔・その2
桜吹雪越しの赤い鉄橋、鹿島橋下の谷間を抜ける。
この先堤体（上貯水池と下貯水池を分ける上堰堤で通称中堤と呼ばれる）に差し掛かると左手に貯水池管理事務所が見える。
ここから中堤が始まるのだが、親柱のデザインもなかなか迫力のあるものになっている。
ここは多摩湖を南北に縦断する唯一の道路で車の交通量が異常に多い。その割りに道幅が狭く、そのためか柱に信号がつけられている。
徒歩で渡る幅はなく（いやこれマジ死んじゃう！）、堤の下の広場を行くことになる。
中堤上からは上貯水池が見られないので、貯水池管理事務所越しに眺めると・・・おおっ、なんとかかんとかだが、上池取水塔が確認できた。
塔自体は大正１２年の完成ながら上の操作室は平成３年に改築されている。
だから下部は欄干と同様にいい感じに歴史を重ねた風合いを漂わせている。
横の丸い取水塔は内側が花崗岩でできているそうで、外側はレンガ覆われてている。
下貯水池側の広場に降りるとしよう。
階段脇になにやら城跡に見られるような四角く囲われた石造りの物体が目を引く。
これは中堤のたわみを測るためにつくられた基準点で、中堤の両岸に４ヶ所づつあるという。
現在の工事で他は窺い知ることが出来なかったが、この南４番基準点には基準点となる印がハッキリとみることができた。
中堤の北端に来ると、中島鋭治博士というオッサンの頌徳碑がデンと立っているのが見える。
（写真がどうしても見つからなかったので、リンク先を参照して下され【前掲サイト：多摩湖のページ｜多摩湖の歴史１－５ 真ん中辺り】スンマセン^^;）
このオッサンこそが、山口・村山貯水池をつくるための調査設計した人なのだ。明治４２年に招聘され、最初は大久野貯水池案（現日の出町）という第１計画があったが頓挫し、第２計画である村山貯水池案が通過、大正元年に工事顧問として具体的に着手することになった。
ここでとられた方法は、近くの丘や高台を切り崩し、その土で堤を作るやり方で「アースフィル式ダム」と呼ばれるそうだ。
当時は当然すべて人力で工事が行われたが、資材運搬には軽便鉄道が用いられた。村山貯水池の上流にあたる多摩川の羽村取水堰からの導水路を掘るためにトロッコ軌道が敷設された。導水道の完成に伴い軌道は撤去されたが、軌道跡は現在も残っているらしい！？
そりゃ当然ソソられるわけで、この築堤北端から狭山湖にかけての間にトロッコ軌道の終着駅があったという。いざ参らん！
・・・とその前に。
廃駅へと向かおうとする前に小高い丘が立ちはだかった。
なにやら古寺の門のようなものが出迎えてくれたが、慶性院山門といって村山上貯水池の工事により芋窪にあった寺である慶性院の山門が移転されたものだという。
門をくぐって丘を登ると、上野大仏をコメディタッチにしたような顔だけの石仏が現れた。
なんとも間抜けな顔ながら、イキナリ現れるとビビる。
ここはだいだら法師の丘と呼ばれているようで、ならばコヤツはだいだら法師なのだろうが、調べてみると昔話のだいだらぼっちのことらしい。だいだらぼっちとは日本の各地見られる巨人伝説で、地方によってその起源は諸説紛々しているようだ。この巨人が一発で村山貯水池つくってくれたら楽だったろうに。でもこの顔のサイズからするとあまりデカくないね（笑）。
改めて見なくても圧巻のフォルムとディティール、そして経時変化具合。
見とれてばかりもいられないので少々蘊蓄を。
煉瓦のディテール、半円窓のＲ、ドーム屋根最上部の針金細工のような意匠、入口上部の紋章、そのどれをとっても間近で見たいと、湖岸と繋がるアーチ橋から潜入したくなるが、残念ながら工事中で間近から拝めない。
十二段の滝といって、多摩湖がオーバーフロー、つまり堰堤から溢れないようにここから余り水を放水するのだそうで、水の勢いを抑えるため段々になっているという。
多摩湖と東大和緑地の間は宅地開発され、キレイに区画整理がされていおり、等身大リカちゃんハウスが並ぶ。ここだけ「ウソだろ！？」って程に虚像のおとぎの国のようだ。
今どの辺を走っているのかわからなくなるほど、新緑の落ち着いた風景が延々と続く。次の目的地はまだかよっと思う頃、緑に囲まれた中に真っ赤なラインが覗き見られる。
鹿島橋という結構立派な鉄橋で、二つの丘を橋が繋いでいる。橋の手前が村山下貯水池で向こうが上貯水池になっている。つまり谷間の道が、二つの貯水池を区切る堤体へと繋がっている。
単にビビってきただけだが、この先道はなさそうだと自分に言い訳をして来た道を戻る。
小平駅前の自転車屋さんで時間貸しをしてくれる。幸い、小平から多摩湖までは多摩湖自転車道がほぼ一直線に続いている。全長約10ｋｍとちょっと距離があるが運動と思って割り切るしかない。
実際に走ってみると、武蔵野の草木香るサイクリングロードは実に気持ちよく、あっという間に多摩湖の最寄り駅となる西武多摩湖線の武蔵大和駅まで来た。
芝生の上に余りにおもむろにあるので、正直ビビる。
これと、水門があった跡が残っているのだが、これが鉄道のターンテーブル（方向転換するための転車台）のような形で、嘗てここに東京市軽便鉄道が走っていたので産物と思いたい（ちなみにこの廃線跡の遺構は殆ど残っていない）。
あと１ヶ月ほどで桜吹雪が舞うようになるが、訪問時は丁度そんな季節。
桜を眺めつつ気持ちよく坂を上りきったところで道を離れ南へ下りてみると、急斜面を下った先に露出した水路を発見した。
水流は殆どなく、川底に彫られた幅５０ｃｍほどの一筋のみを残しているが、この界隈にはこうした貯水池から流れ出る水路の他、水路の跡かはたまた軽便鉄道の廃線跡かという線形を思わせる箇所が幾つも確認できた。
どれもが忘れ去られたように雑草で茂り、宅地開発された姿とは違った郊外の風景を見せてくれる。
再び自転車道に戻ると、右手に見晴台の案内板が見える。
